中國的軌道交通從改革開放后90年代末期第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中國軌道交通經(jīng)歷了一快速發(fā)展的歷程，而這些高速的實現(xiàn)，離不開先進的制造技術(shù)和裝備。目前中國的企業(yè)，在引進先進的卷板機裝備和工具后，結(jié)合軌道交通的特殊產(chǎn)品，還有一個消化吸收和鞏固加強的漫長過程。尤其是對工藝編程、操作者甚至生產(chǎn)管理人員都有一個從不熟悉到初步掌握、再到應用自如的漸進過程。

中國的軌道交通從改革開放后90年代末期第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中國軌道交通經(jīng)歷了一快速發(fā)展的歷程。研究報告表明：以上海到南京為例，提速前全程要4~5個小時，目前最快的僅需1小時，速度已超過了每小時350公里;從上海到北京也只需5個小時了。而這些高速的實現(xiàn)，離不開先進的制造技術(shù)和裝備。

涉及到軌道交通機加工，相對來說有加工難度的主要零部件是車體轉(zhuǎn)向架、空芯軸套等機車走行部，另外就是柴油機關(guān)鍵零部件。機車柴油機主要零部件結(jié)構(gòu)復雜、制造精度、形位公差和表面粗糙度要求高（精度指標大都在5~7級、粗糙度Ra0.4左右），要求有良好的互換性，如機體、曲軸、連桿、汽缸蓋等，主要目的是為了保證機車在高速運行中可靠性好、耐用度高、安全系數(shù)高。

以柴油機關(guān)鍵零部件來講，許多零部件的相關(guān)尺寸精度都在μm級，這是以前難以想象的，也是根本做不到的。

“機械加工是由車、銑、刨、鏜、鉆、磨等基本加工方式構(gòu)成的。”圍繞不同產(chǎn)品、和同一產(chǎn)品不同的加工工序，以往人們使用的是大量傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的單一加工功能的車床、銑床、刨床、鏜床、鉆床、磨床等普通設(shè)備，隨著技術(shù)的發(fā)展，這些普通設(shè)備所占的比例已大幅下降，取而代之的是以單軸和二軸聯(lián)動加工為主的數(shù)控車床、立式和臥式加工中心數(shù)控加工機床。

隨機床配套產(chǎn)品的發(fā)展和對相關(guān)技術(shù)的深入研究，今天的數(shù)控機床已經(jīng)被柔性、復合、多軸聯(lián)動、高精、高速化占了主導地位。如多軸聯(lián)動的車銑中心、鏜銑中心、隨動型磨床等。而機床的性能也隨刀具材料及制造技術(shù)、計算機軟件技術(shù)、精密測量技術(shù)、快速伺服拖動技術(shù)的發(fā)展具有高速、高效加工和智能的特點。除此之外，為了適應用戶的產(chǎn)品生產(chǎn)需求，一些功能混搭技術(shù)交叉而實用的各類機床也產(chǎn)生。如：激光和銑削（DMG）揉合在一起;車銑和磨削（沃倫貝格）揉合在一起等等。以曲軸為例，一臺車銑中心替代了以前需要由6-7臺機床才能實現(xiàn)的車、銑、鉆、擴、鉸等加工功能，包括曲軸的主軸頸、連桿頸和曲柄的所有加工、法蘭孔的加工、鍵槽加工、螺紋孔的加工、主油孔和斜油孔的加工等，減少了裝夾次數(shù)，提高了產(chǎn)品精度，同時對試制新產(chǎn)品的工裝準備可大大降低，機床的加工柔性大大加強了;同樣，一臺曲軸隨動磨床，替代了原來的普通大型外圓磨床和連桿頸曲軸磨床，一臺設(shè)備具有兩臺磨床的功效，而占地面積僅只有一臺磨床。

另外，數(shù)控在線測量也解決了以前加工中的測量問題。MarpossFENAR-L在線直徑測量裝置，可以實時控制在線產(chǎn)品加工時的精度，并設(shè)置超出自動報警。

目前中國的企業(yè)，在引進先進的機床裝備和工具后，結(jié)合軌道交通的特殊產(chǎn)品，還有一個消化吸收和鞏固加強的漫長過程。尤其是對工藝編程、操作者甚至生產(chǎn)管理人員都有一個從不熟悉到初步掌握、再到應用自如的漸進過程。因此，如何當好企業(yè)的工藝師，幫助企業(yè)盡快地將裝備和工具投入使用并迅速產(chǎn)生效益—這樣反過來，給自己的產(chǎn)品也樹立了良好的形象，這是擺在裝備廠商面前的新課題;同時如何迅速掌握先進的裝備技術(shù)，也是中企業(yè)客戶所面臨的持久的課題。

軌道交通制造業(yè)未來的發(fā)展，隨機床制造業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展;隨各行各業(yè)的不同需求而不斷地發(fā)展。綠色且多元化（滿足不同用戶的要求）、噪聲低、污染少、低油耗、低排放（滿足TierⅣ排放要求）且具有高可靠性也是內(nèi)燃機車設(shè)計制造的目標。南車戚墅堰機車有限公司計劃通過和國際合作的方式，朝這個方向不斷地努力。